飞凡汽车，消失还是“非凡”？

从荣威品牌推出高端系列 R 汽车，到 R 品牌成立，再到以飞凡汽车为主体独立运营，一切看似按部就班、有条不紊，但飞凡汽车的成绩却往往只有拥有三个月的甜蜜。

尽管眼下新能源车渗透率迅速攀升，但飞凡汽车更像是 " 起了个大早，却赶了个晚集 " 的实践者。身为上汽的 " 亲儿子 "，上汽新能源转型路上的排头兵，飞凡汽车一度被寄予厚望，但现实的表现却被狠狠地打脸。

【资料图】

公开数据显示，今年前 6 个月，飞凡汽车合计销量仅为 9770 辆。这样的销量数字放在目前疯狂内卷的新能源车市场上，几乎没有任何存在感。

眼看着别人家的新能源品牌都已经月销上万，飞凡汽车还在生存线上找寻爆款的秘籍。

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海报上消失的三款车型

7 月 1 日，飞凡汽车正式公布 6 月飞凡 F7 的销量成绩，累计交付 2336 辆。

在飞凡 F7" 代表着集团品牌向上决心 " 的同时，曾经承载着 " 飞凡汽车创变新生，破局而立使命 " 的飞凡 R7 却在海报上不见了踪影，一起消失的还有更早的 ER6 和 Marvel R。

一个明明有四款在售车型的品牌，仅公布了一款车型的销量，显然是不完整的。根据乘联会的统计数据，我们统计了飞凡汽车今年前六个月的完整销量数据。从数据可以看出，ER6 今年上半年销量没有过百台，Marvel R 的销量则未过千台，飞凡 R7 不足一千四百台，三款车型之和，与飞凡 F7 相比难以同日而语。

这样的成绩对比，如果我是品牌方，大概率也会只公布 F7 的销量，而选择性忽略了其他三款在售车型。毕竟销量海报是振奋人心，而不是 " 自揭伤疤 "。

但即便是飞凡 F7，两千多台的月销量，也有一种 " 别低头，眼泪水会掉下来 " 的自嘲式骄傲。作为被寄予厚望的 " 翻身之作 "，飞凡汽车对飞凡 F7 抱有很高期望，飞凡 F7 在 2023 年的销量目标是：挑战蔚来 ET5，做到细分市场的 Top 3。

理想很丰满，现实很骨感。在飞凡 F7 开启预售时，仅用 24 小时订单就成功破万的宣传让人以为这次爆款稳了，但四个月后，根据公开数据，飞凡 F7 在 2023 年累计销量为 6829 辆，这与爆款根本就沾不上边，与竞品蔚来 ET5 今年 28699 的销量更是相差甚远。

一些业内人士认为，如果飞凡汽车目前仅仅靠月销量只有 2000 多台的飞凡 F7，来支撑整个品牌站稳中高端市场，这个既定的战略目标是很难是实现的。从结果来看，含着 " 金汤匙 " 出生的飞凡汽车近年的表现无疑是不合格的。

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三易其名，问题频发

飞凡汽车 CEO 吴冰在接受媒体公开采访时曾表示 " 从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道，以至品牌定位的调整。" 其也曾表示，" 到 2025 年期间，飞凡汽车销量实现每年至少 100% 的增长。"

那么，飞凡汽车的症结在哪里？深潜 atom 认为有两个主因，一是四年三次更名，导致消费者对于品牌的认知度相当陌生，缺乏一贯的影响力；第二就是，无论是 R 品牌还是飞凡，汽车的质量问题始终无法做到让人满意，甚至上演了车展 " 车主集体维权 " 的闹剧。

回顾飞凡汽车的品牌延续过程，最早可以追溯到 2018 年。当年 9 月上汽举集团之力冲击高端新能源市场，推出了 " 纯电动高性能豪华 SUV" 荣威 MARVEL X，起售价 26.88 万，对标特斯拉。

2020 年 5 月，为了跳出荣威的品牌限制。上汽集团推出了专注于中高端新能源汽车的新品牌 R 品牌，但是在实际中，这个 R 品牌和荣威仍然有着千丝万缕的联系，有媒体报道，一位 ER6 车主发现爱车的方向盘标有荣威的英文字母，尾标也写着 " 上汽荣威 "。

先后推出的 MARVEL R 和 ER6 也依旧是浓浓的荣威电动车改款风格，最终落得销量惨淡。R 汽车独立不到一年，随即在 2021 年 10 月改名飞凡汽车，将上汽集团乘用车分公司的 R 品牌独立运营，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。

对于老用户而言，飞凡的印象依旧是那个脱胎自荣威，换了个马甲的中低端品牌。对于新用户而言，飞凡又是一个需要在产品、营销、用户多维度多层面的共同推动下的新品牌。

我们并不是认为新品牌一定不会成功，那样的话，不能解释 " 蔚小理 " 的成功，零跑极氪腾势的热卖。但关键的问题在于，飞凡汽车不仅没有出现爆款，而且重推的车型都被指产品质量存在问题。

2022 年成都车展上，一群身穿 " 上汽飞凡汽车续航严重虚标 " 字样白色 T 恤的飞凡车主站上站台进行维权，引发市场广泛关注。

有车主称，他们是第一批飞凡 ER6 的车主，于 2021 年 12 月提车，飞凡 ER6 智享版和智行版官方宣传 NEDC 纯电续航里程为 620 公里，但现在实际续航里程就 300 多公里，几乎是打 5 折。

车质网和黑猫投诉等平台上，与飞凡汽车相关的投诉很多，比如飞凡 ER6 和 MARVEL R 还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机 APP 无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。

作为目前飞凡汽车顶梁柱和门面的飞凡 F7，上市不过四个月，来自用户的投诉已经不少。这其中设计车身附件及电器的就多达 28 起。话说，作为新势力，车载互联、影音系统不应该是强项吗？为何飞凡 F7 会出现那么多问题？

种种问题的出现，令人担忧飞凡汽车如何承担上汽集团赋予其 " 加速抢占中高端智能电动车市场 " 的使命。

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飞凡的 " 救命稻草 "

理想汽车创始人李想曾经提出，年销 10 万辆是独立汽车公司的及格线。无独有偶，飞凡汽车今年的目标也是月销过万辆，全年销量过 10 万辆，但目前来看飞凡汽车下半年的任务实在太重了。

飞凡盘算着手上的几张牌，突然发现，超过一半的飞凡 F7 车主选择了电车分离。所以，站在消费者需求的角度而言，飞凡的电车分离购车模式，非常具有市场吸引力的。对于飞凡这种定位中高端的品牌来说，目标客户更多的是追求补能体验，何况蔚来的换电已经得到市场的验证，这条路理论上是可行的。

也因此，换电成为 " 拯救飞凡 " 的最后一根稻草。今年 7 月 17 日，飞凡汽车一口气发布了换电站五大科技成果，同时公布了全面加速换电计划，位于北京、海口的换电站将于 7 月起陆续落成并投入使用，并且下半年将在成都、武汉、苏州、南京等 10 余座城市，50 余座换电站将于年底前陆续落成。

飞凡汽车背水一战的时间已经到了。但是话又说回来，单靠换电的布局也无法成为飞凡销量持续增长的动力，最后还是要看车子自身的产品竞争力。最理想的结果就是两者相互成就，这估计也是飞凡汽车最大的心愿。

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